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行业新闻 » 山西中南部至山东日照的铁路大通道开工 预计2014年竣工
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山西中南部至山东日照的铁路大通道开工 预计2014年竣工
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于2011-03-23 12:11发表
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开工的山西中南部铁路通道设想于2006年初提出。2006年12月15日，铁道部与山西省政丨府在太原召开山西中南部铁路出海通道总体规划启动会议，会议认为，该项目建设十分必要。2008年10月，经国家发改委批准，山西中南部铁路通道正式列入国家中长期铁路网规划。进入2009年，省有关部门积极开展了土地预审、环评等前期工程。2009年12月8日，国家发改委批复了山西中南部铁路通道可行性研究报告。
该铁路西起兴县瓦塘站，经临县、柳林、蒲县、洪洞至长治，引入京广线汤阴东站，然后经山东泰安、沂源、沂水、巨峰南，终点为山东省日照市，途经山西、河南、山东3省12市，全长1260公里，其中山西、河南、山东3省境内分别为579公里、255公里和426公里。设计标准为国铁Ⅰ级、双线电气化，设计时速120公里，设计货运能力2亿吨／年，客车15对／日。该项目主要作用为煤炭运输，总投资998亿元，其中铁道部出资349.3亿元，我省出资80.9亿元。建设工期为4年半，预计2014年竣工。
转自：泰安市达威机械化施工有限公司（www.sddawei.nev.cn）
该项目的开工建设，使国家东西向路网干线进一步完善，我省将形成又一条“晋煤外运”新动脉，将极大缓解我省煤炭能源铁路运输的压力。
-聚焦
提升煤炭运力 密切区域协作
增加煤炭运输能力
山西中南部铁路通道，地处华北地区南部，衔接南北向主要铁路干线，东至山东沿海港口。
在此前省政丨府召开的有关中南部铁路通道建设的通气会上，我省有关部门负责人表示，目前，晋煤外运的大格局以大秦线、石太线为主，以神黄线、侯月线、焦枝线及南同蒲线为辅。
在提出建设中南部铁路通道的设想后，我省有关部门对全省铁路运输通道的现状以及未来需求，特别是对中南部地区铁路瓶颈制约情况进行了深入分析。目前我省中南部地区，包括吕梁、临汾、长治、晋中、晋城的部分地区，煤炭储量和产量分别占到全省近三分之二，经济总量占到全省二分之一，铁路运力匮乏矛盾特别突出。
因此，建设山西出海通道铁路和港口，有利于扩大铁路投资，推进中南部地区煤炭资源开发，增加煤炭运输能力，确保国家能源安全供应。
推动区域经济发展
山西中南部铁路通道的建设，有利于推动区域经济的协调发展。
目前我省中南部地区铁路运力十分紧张，煤炭等货物运输只能绕行中北部通道，大大增加了运输成本。据测算，我省中南部的货物在胶南入海运往华东和华南，比经中北部铁路通道在渤海湾下海，可缩短陆海运距1500公里左右。同时，打通中南部通道可大规模分流公路运力，缓解公路压力，节约宝贵的石油资源。
“目前正在建设的太中银铁路沿线，煤炭、石油、天然气等资源非常丰富，该线设计运力为6000万吨，不能满足沿线运量增长的需要，与此连接的石太铁路也难以承受不断增长的运量。”省政丨府有关人士表示，山西中南部铁路出海通道在吕梁地区与太中银铁路相连，将填补我省中南部铁路运输大通道的空白，从而实现我省与华东、华中地区更加紧密的联系，密切山西、河南、山东三省区域经济协作，推动和加快吕梁、太行、沂蒙三大革命老区经济和社会发展。
转自：泰安市达威机械化施工有限公司（www.sddawei.nev.cn）
“该铁路建设，还有利于对外开放和利用国外资源和市场。”晋、豫、鲁地缘相近、人缘相亲，区域合作前景广阔。山西中南部铁路出海通道建成后，将使这三个兄弟省份与海外市场开展互利贸易变得更为便捷，其“钟摆式”运输将大大降低运输成本。
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